Solar Wind, un viaducto que genera energía

Los diseñadores italianos Francesco Colarossi, Giovanna Saracin y Luisa Saracin han diseñado el Solar Wind. De momento sólo es un concepto que ha recibido el segundo premio en el concurso Solar Park South organizado por la región de Calabria, en el sur de Italia. La intención del concurso es sustituir los viejos viaductos de la autopista que ya no se usan, al menos parcialmente, por proyectos más integradores.

La idea consiste en incorporar fuentes de generación renovables – concretamente solar y eólica – a su entramado, parar el vehículo cuando se pasa por allí, disfrutar de las vistas costeras, de los jardines y comprar productos frescos de las huertas solares. Los 26 aerogeneradores del viaducto generarían 40 millones de Kilowatios-hora al año; además, la carretera también iría panelada con células fotovoltaicas que generarían otros 11,2 millones de Kilowatios-hora. Lo bastante para proveer de electricidad a 15.000 hogares.

¡Alucinante!

Vía Maikelnai’s blog

 

Oficina de palés

Una mesa de despacho, unas escaleras, un sofá,…en todo eso se han convertido unos cuantos palés para la oficina de Brandbase. ¡Qué más se puede pedir!

Vía Decoesfera

Ark, construir un hotel sostenible en seis días

¿Qué cómo se puede construir un edificio de 15 plantas en 6 días? Pues aquí está la solución y un vídeo que lo demuestra.

La clave para una construcción tan rápida es la elección de materiales prefabricados: La estructura es metálica y se monta en seco, sin soldaduras, sólo con tornillerías. Las paredes interiores y la fachada están realizaos a partir de paneles prefabricados.

La ligereza de estos materiales en comparación con los tradicionales, permite que la estructura no tenga que soportar tanto peso y, por lo tanto, pueda ser más pequeña y ocupar menos espacio. Amén de que para la misma carga, hace falta mucho menos acero que hormigón para sustentarla.

A pesar de tanta velocidad y material prefabricado, el hotel cumple con creces la normativa sísmica y de eficiencia energética, gracias a su estructura con brazos diagonales y al uso de buenos aislante térmicos, ventanas de triple acristalamiento y un buen sistema de protección solar acompañado de un sistema de ventilación eficiente.

Los residuos producidos por la construcción se reducen al mínimo, ya que las piezas están diseñadas para ir en tal cual en su sitio, así que no hay nada que desechar, reduciendo el impacto de la obra en el medio ambiente.

Ark, es un magnífico ejemplo de las posibilidades que ofrece la aplicación de la tecnología y la prefabricación en la construcción.

Vía Decoesfera

Aqua Tower

Hace días que no poníamos en el blog nada de arquitectura, pero al ver el Aqua Tower no nos hemos podido resistir. El Aqua Tower es un edificio residencial que se presentará en 2010 con su revolucionario relieve y una sinuosidad escultórica.

Espectaculares vistas, cambiantes terrazas al aire libre que forman olas del mar, reflejos de luz qe crean un efecto ondulante,…

El edificio, situado junto al Lago Michigan, pretende convertirse en una seña de identidad de la ciudad de Chicago. La torre tiene 83 plantas y 255 metros de altura. Ha sido diseñada por el estudio de arquitectura de Jeanne Gang y previsiblemente será finalizada en la primavera de 2010.

Vía: Decoluxe

fotografía arquitectónica

Aquí os dejamos con una serie de fotografías arquitectónicas excelentes que pueden llegar a mover algo en el interior del expectador. ¡Magníficas!

Para ver la galería completa aquí

Vía Isopixel
Original Smas!ng Apps

Mobility Center

Netzwerk Architekten ha creado un proyecto para resolver la distribución y el diseño de las paradas de autobuses y tranvías, de la zona de la estación de ferrocarril en la ciudad de  Darmstadt, un punto donde coinciden numerosas líneas de transporte público. Son tres tipos de parada combinados de formas y colores distintos. Los colores azul, verde y amarillo. Las formas vistas desde el lateral son una T, una Z y una L. Además estas estructuras tiene paneles de información, digitales o impresos y un sistema de iluminación nocturna.

Vía Judit Bellostes

Acero y rocas

Curiosa manera de construir una pared, a base de acero de Suecia y rocas del American Canyon. Esta estructura se encuentra en el viñedo Dominus Winery, Napa Valley, California. Los bloques de piedra y metal forman muros de gruesos y densidades variables en función de las condiciones ambientales del interior: del grado de aislamiento térmico, de ventilación o permeabilidad lumínica.

The amazing whale jaw

La construcción de una parada de autobuses, puede ser un argumento útil para proyectar una pieza que a la vez proporcione identidad al emplazamiento, un espacio residual, con forma de plaza, que como un accidente geográfico se ha formado a partir de las necesidades del flujo viario.

El edificio está completamente hecho de espuma de poliestireno expandido y poliéster y es, como tal, la estructura mundial más grande en materiales sintéticos (50m x 10m x 5m). Con el presupuesto disponible  no podría haber sido nunca creado usando métodos de construcción convencionales.

Si alguien quiere ver esta espectacular parada de autobuses está en Voorplein Spaarne Ziekenhuis, Hoofddorp, Holanda.

Aeropuerto de Zaragoza

El estudio de arquitectura madrileño Luis Vidal y Asociados arquitectos en colaboración con Sener Ingeniería Aeroportuaria ha desarollado la nueva terminal del aeropuerto de Zaragoza “Olas de metal”.

“Una geometría sencilla en planta configura el edificio de manera funcional. Un conjunto de 4 formas onduladas, de disposición alternada, nos recuerdan al movimiento del agua, haciendo eco al tema de la Exposición Internacional de Zaragoza que se celebra en junio del 2008.”

“A continuación se describen los tres principios básicos de diseño:

-Flexibilidad: Responde a la modularidad. Configuración flexible mediante 4 módulos estructurales, autoportantes, repetidos cada 15 m., manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante las distintas fases del desarrollo.

-Claridad: El procesamiento de los pasajeros es sencillo, desde que factura su equipaje, realiza el control de seguridad y finalmente embarca. El edificio articula el carácter secuencial de este proceso al separar la zona de llegadas y la zona de salidas por el vestíbulo de facturación.

-Luz natural: Cada módulo estructural supone la interfaz entre las diferentes fases del procesamiento del pasajero, facilitando luz natural, allí donde las estancias del pasajero son de mayor duración.”

Es lo que comentan Luis Vidal y Asociados arquitectos, en la memoria descriptiva del proyecto, publicada en arkinetia.com